Curiosità sull'aeroporto di Madrid-Barajas che forse non conoscevi

L'aeroporto di Madrid-Barajas nasconde parecchie curiosità: usa falchi e altri rapaci per tenere le piste libere dagli uccelli, il suo T4 ha una copertura di bambù che ha vinto uno dei premi di architettura più prestigiosi del mondo e il suo terminal satellite è collegato all'edificio principale da un treno che passa sotto le piste. A questo si aggiungono un codice di tre lettere che ogni viaggiatore ha visto sulla propria valigia, un sistema di piste che cambia in base al vento e un giardino storico vicinissimo ai terminal.

Se passi spesso da Barajas, probabilmente hai visto molte di queste cose senza farci caso. Ecco le più interessanti.

MAD e LEMD

Le tre lettere che vedi sull'etichetta della tua valigia, MAD, sono il codice IATA dell'aeroporto, quello usato da compagnie aeree e agenzie. Piloti e controllori ne usano un altro, il codice ICAO di quattro lettere: LEMD. La «LE» iniziale è quella che identifica gli aeroporti spagnoli in quel sistema.

Il nome di Adolfo Suárez

Dal 2014 l'aeroporto porta il nome di Adolfo Suárez, primo presidente del Governo della democrazia spagnola. Il nome «Barajas» si mantiene per l'antico comune in cui fu costruito, oggi un distretto di Madrid. Ripercorriamo come si è arrivati fin qui nella storia dell'aeroporto di Barajas.

Non è l'aerodromo più antico di Madrid

Pur essendo il grande aeroporto della regione, Barajas non è il più anziano: quel titolo spetta a Cuatro Vientos, le cui origini risalgono al 1911. Oggi non ha più voli commerciali, come spieghiamo in quanti aeroporti ci sono a Madrid.

Il T4, inaugurato nel 2006, è opera dello studio del britannico Richard Rogers insieme al madrileno Estudio Lamela. Quello stesso anno vinse lo Stirling Prize, uno dei riconoscimenti di architettura più prestigiosi, cosa poco comune per un aeroporto.

Due dettagli lo rendono inconfondibile. Il primo è la sua copertura ondulata, sostenuta da grandi strutture a forma di albero e rivestita all'interno con lamelle di bambù, che lasciano entrare la luce naturale attraverso i lucernari. Il secondo è la sfumatura di colori di quella struttura metallica, che cambia tono lungo l'edificio. Non è solo estetica: aiuta a orientarsi in un terminal così lungo.

Falconeria contro il pericolo degli uccelli

Gli impatti con gli uccelli sono uno dei rischi classici dell'aviazione, soprattutto in decollo e atterraggio. Barajas, come altri grandi aeroporti, dispone di un servizio di controllo della fauna che impiega falchi e altri rapaci addestrati: la loro sola presenza fa sì che gli stormi evitino la zona delle piste. È un metodo tradizionale, efficace e rispettoso degli animali.

Quattro piste, due configurazioni

L'aeroporto ha quattro piste organizzate in due coppie parallele. A seconda della direzione del vento, opera in «configurazione nord» o «configurazione sud», il che cambia quali piste si usano per decollare e quali per atterrare. Per questo, dal finestrino, a volte l'aereo decolla o atterra in direzioni molto diverse in viaggi differenti.

Un treno che passa sotto l'aerodromo

Il T4S, il terminal satellite dove si imbarcano molti voli a lungo raggio, è separato dall'edificio principale dalle piste. I passeggeri lo raggiungono con un treno automatico sotterraneo, senza conducente, dopo aver passato il controllo di sicurezza. Se ti tocca imbarcarti lì, tieni conto di questo tragitto e, se hai dubbi sul tuo terminal, consulta a quale terminal di Barajas devo andare.

Pochi viaggiatori sanno che, accanto ai terminal, l'antico paese di Barajas conserva il suo centro storico con la sua plaza mayor. E nello stesso distretto, nell'Alameda de Osuna, c'è il parco di El Capricho, uno dei giardini storici più belli di Madrid, con il suo palazzo, il suo labirinto e i suoi stagni. Una buona idea se hai qualche ora libera prima di un volo o durante uno scalo; per programmi più lunghi in città, guarda come sfruttare uno scalo di 24 ore a Madrid.

Barajas è uno dei grandi punti di collegamento tra Europa e America Latina. Molti dei viaggiatori che incroci al T4 non si fermano a Madrid: cambiano semplicemente aereo. Per questo gli stessi tabelloni mescolano destinazioni come Bogotá, Lima o Buenos Aires con capitali europee e città spagnole.

Se devi volare o vuoi conoscere il T4 con calma, il taxi ti lascia davanti alle partenze di qualsiasi terminal. Lavoriamo con un prezzo fisso per zona: 33 € dall'Interior M-30, e gli altri prezzi nelle nostre tariffe. Puoi prenotare il taxi per l'aeroporto in anticipo e, al ritorno, chiedere il prelievo a Barajas indicando il tuo numero di volo.