Il taxi dalle origini ai giorni nostri: l'evoluzione del veicolo

L'evoluzione del veicolo taxi passa per cinque grandi tappe. Prima, le carrozze a cavalli a noleggio, come il fiacre, il cabriolet o l'hansom. Alla fine del XIX secolo, i primi taxi a motore, elettrici e a benzina, tra cui ha vinto la benzina. Nel XX secolo, le auto progettate apposta per fare il taxi, come il black cab londinese o il Checker newyorkese. Poi, in Europa, la lunga era del diesel. E oggi, le ibride ed elettriche, insieme a veicoli attrezzati e con più posti. In ogni epoca, il taxi ha cercato la stessa cosa: resistenza, spazio per passeggeri e bagagli, e un costo per chilometro sostenibile.

Se cerchi il contesto generale, con date e città, lo trovi in la storia dei taxi nel mondo.

I primi taxi erano carrozze adattate al noleggio urbano. Il fiacre parigino era una vettura chiusa e solida, adatta a qualsiasi tempo. Il cabriolet, più leggero e veloce, ebbe così tanto successo che il suo nome abbreviato, cab, indica ancora il taxi in inglese. Nel 1834 fu brevettato in Inghilterra l'hansom cab, una carrozza a due ruote con il cocchiere seduto dietro e in alto, che offriva una buona visibilità al viaggiatore ed era molto agile nel traffico.

Quando comparvero le prime automobili a noleggio, non era chiaro quale tecnologia avrebbe vinto. A Londra e a New York circolarono flotte di taxi elettrici che attiravano l'attenzione per la loro silenziosità. Ma le batterie erano pesanti, l'autonomia breve e la ricarica lunga. Il motore a benzina, più rumoroso ma capace di lavorare tutta la giornata con un rifornimento rapido, si impose in pochi anni.

Quei taxi erano in molti casi auto comuni con tassametro, tetto alto e spazio per i bagagli, spesso con il conducente separato dai passeggeri.

Alcune città andarono oltre e richiesero veicoli con caratteristiche proprie. Il caso più noto è Londra, dove le norme sui taxi chiedevano, tra le altre cose, un raggio di sterzata molto corto per manovrare nelle strade strette. Da lì nacquero i black cab, come l'Austin FX4 del 1958, con abitacolo ampio e tetto alto, che per decenni fu l'immagine del taxi londinese. A New York, i Checker, robusti e spaziosi, diventarono il taxi per eccellenza finché non smisero di essere prodotti.

Questi modelli e altri altrettanto riconoscibili li ripassiamo in i taxi più riconoscibili al mondo.

In buona parte d'Europa, Spagna compresa, il taxi della seconda metà del XX secolo fu una berlina diesel. Il motivo era economico: un taxi percorre molti più chilometri all'anno di un'auto privata, e il diesel consumava meno e reggeva centinaia di migliaia di chilometri con una manutenzione ragionevole. Le berline tedesche color avorio diventarono iconiche nel loro Paese, così come altre marche nel resto d'Europa.

Il prezzo di quell'efficienza furono le emissioni. Con le restrizioni alla circolazione nelle città, il diesel ha via via perso protagonismo nel taxi.

L'ibrida è stata la prima grande risposta: consuma poco in città, dove il taxi passa buona parte del tempo, e non dipende da una rete di ricarica. Spieghiamo perché si sono diffuse così tanto in la tendenza delle auto ibride. Il passo successivo è l'elettrico puro, sempre più presente nelle flotte man mano che migliorano autonomia e punti di ricarica.

La flotta si è anche diversificata per rispondere a esigenze diverse: veicoli con rampa o pedana per sedie a rotelle, di cui parliamo in taxi attrezzati per persone con disabilità, e monovolume per i gruppi. Nel nostro servizio, se siete in 5 o più o avete molti bagagli, ti consigliamo un taxi fino a 7 posti; e per aziende o eventi, il nostro transfer privato per l'aeroporto.