Così è nata la Federación Profesional del Taxi de Madrid, la federazione storica dei tassisti

La Federación Profesional del Taxi de Madrid è una delle associazioni professionali storiche del taxi madrileno. È nata nel 1977, in piena Transizione democratica, quando scomparve il vecchio Sindicato Vertical e una nuova legge permise ai lavoratori e ai professionisti autonomi di creare le proprie associazioni. Partì con pochissimi mezzi, in un piccolo locale del quartiere di Moratalaz, e tra i suoi primi risultati si contano i due giorni di riposo settimanale, il cambio di colore dei taxi e la creazione di un'area di servizio comune con diversi comuni dei dintorni della capitale.

Durante il franchismo, lavoratori e imprenditori erano inquadrati obbligatoriamente in un unico sindacato ufficiale, il cosiddetto Sindicato Vertical. Non c'era spazio perché i tassisti si organizzassero per conto proprio per difendere i loro interessi davanti all'amministrazione.

Con l'arrivo della democrazia, quel modello fu smantellato. La legge del 1977 che regolò il diritto di associazione sindacale aprì la porta alla possibilità che ogni categoria creasse le proprie organizzazioni. I tassisti, in gran parte professionisti autonomi proprietari della licenza e del veicolo, colsero l'occasione per riunirsi.

Secondo la storia raccontata dall'organizzazione stessa, iniziò a operare con il nome di Federación de Trabajadores Autónomos del Taxi de Madrid y su Provincia. Il suo primo presidente fu Luis Fernández Santos, e il progetto andò avanti grazie alla collaborazione, morale ed economica, di molti colleghi che ci credettero.

La prima sede fu un piccolo locale in calle Arroyo Fontarrón, a Moratalaz, dove appena quattro dipendenti sbrigavano le pratiche di cui i soci avevano bisogno per esercitare la professione. Moratalaz era allora un quartiere in piena espansione, come la federazione stessa, e i suoi membri cominciarono a essere conosciuti come «quelli di Moratalaz». Oggi il quartiere ha la sua tariffa taxi da Moratalaz all'aeroporto, a dimostrazione di quanto sia cambiato il servizio da allora.

In quei primi anni, il settore ottenne cambiamenti che ancora oggi segnano il modo in cui funziona il taxi a Madrid.

I due giorni di riposo settimanale

La libranza è il sistema di giorni di riposo obbligatorio dei taxi. Oltre a garantire il riposo dei conducenti, serve ad adeguare il numero di auto in servizio ogni giorno alla domanda reale della città. Ottenere due giorni di riposo settimanale fu un passo avanti importante per turni che allora erano molto lunghi. Oggi l'organizzazione dei riposi è fissata dalla normativa comunale, e i diritti dei professionisti li ripassiamo in diritti dei conducenti.

Il cambio di colore

Per decenni il taxi di Madrid è stato nero con una striscia rossa. Il passaggio al bianco, per ragioni pratiche come il caldo o la rivendita delle auto, è uno dei cambiamenti più visibili di quell'epoca, e lo raccontiamo nel dettaglio in il colore dei taxi a Madrid.

L'area unificata con i comuni

Prima, un taxi di Madrid e uno di un comune vicino avevano limiti sui luoghi in cui potevano prendere passeggeri. La creazione di un'area unificata, con l'ingresso di comuni come Leganés, Pozuelo, Móstoles, Coslada, Alcorcón, Getafe e San Fernando, permise ai taxi di tutti questi comuni di lavorare in quel territorio comune. È l'origine dell'attuale area di servizio congiunta (área de prestación conjunta), che col tempo ha incorporato altre località. Per il viaggiatore significa che un taxi può portarlo dalla capitale a quei comuni, e viceversa, con le stesse regole; i prezzi per l'aeroporto da ogni località sono nella nostra pagina taxi per le località di Madrid.

Al di là della loro storia, organizzazioni come la Federación Profesional del Taxi de Madrid svolgono funzioni che riguardano sia i tassisti sia, indirettamente, i passeggeri:

• Rappresentanza davanti all'amministrazione. Le tariffe ufficiali vengono approvate dopo aver sentito le associazioni del settore e quelle dei consumatori, e lo stesso accade con le modifiche al regolamento comunale del taxi. Ti spieghiamo questo quadro in il regolamento nazionale del taxi.
• Servizi ai soci. Consulenza su pratiche, gestioni della licenza e del veicolo, questioni fiscali e legali, assicurazioni o formazione.
• Informazione e difesa del settore. Monitoraggio della normativa, dei cambiamenti in aeroporto o della concorrenza di altri servizi di trasporto.

La federazione non è l'unica: a Madrid convivono diverse associazioni del taxi, con percorsi e sensibilità diversi. Tutte fanno parte della storia di un settore passato dalle auto nere degli anni della Transizione a una flotta moderna; l'evoluzione completa la raccontiamo in così è nato ed è cambiato il taxi a Madrid.

Quando oggi sali su un taxi bianco con la striscia rossa a Madrid, in una città dove i taxi dei comuni vicini possono lavorare in un'area comune e con tariffe approvate dopo aver sentito il settore, stai vedendo il risultato di cambiamenti che si cominciarono a negoziare in quegli anni. I nostri trasferimenti in aeroporto sono effettuati da taxi ufficiali con licenza del Comune di Madrid, e puoi prenotare il tuo taxi per l'aeroporto con prezzo fisso per zona: dall'Interior M-30, 33 euro.