Diesel, cronaca di una morte annunciata: perché si parla della fine del diesel

Si parla della fine del diesel perché le sue emissioni di ossidi di azoto e particolato, dannose per la qualità dell'aria nelle città, hanno portato a inasprire le norme europee, a creare zone a basse emissioni e a fissare obiettivi sempre più esigenti per le auto nuove. A questo si è aggiunta la perdita di fiducia dopo lo scandalo delle emissioni truccate. Il diesel non è vietato: le auto con etichetta C o B possono continuare a circolare con le limitazioni fissate da ogni città, ma il suo peso nelle vendite è crollato e il taxi, che era uno dei suoi grandi utilizzatori, è passato agli ibridi e agli elettrici.

Per molto tempo il diesel è stato la scelta logica per chi percorreva molti chilometri: consumava meno di un benzina equivalente, il gasolio di solito costava meno e i suoi motori avevano fama di durare tantissimo. Per questo era la scelta abituale di tassisti, autotrasportatori e automobilisti che viaggiavano ogni giorno su strada. Per anni il diesel è stato anche il motore più diffuso nel taxi.

Ciò che determina dove e quando un'auto può circolare a Madrid è la sua etichetta ambientale (il bollino della DGT, la motorizzazione spagnola), non il carburante in sé:

• Un diesel recente che rispetta le norme Euro più esigenti ha l'etichetta C e ha poche limitazioni nella maggior parte delle situazioni.
• Un diesel un po' più vecchio ha l'etichetta B e può subire restrizioni nelle zone più protette o negli episodi di forte inquinamento.
• I diesel più vecchi non hanno etichetta e sono quelli con più restrizioni nelle zone a basse emissioni.

Le condizioni concrete cambiano nel tempo e dipendono da ogni zona, quindi prima di entrare in centro con un'auto vecchia consulta le norme in vigore del Comune di Madrid. Cosa significa ogni etichetta lo spieghiamo in gli ecotaxi e le etichette della DGT.

L'Unione Europea ha fissato un calendario per ridurre le emissioni delle auto nuove che, in pratica, lascia poco spazio ai motori a combustione nel lungo periodo, anche se i dettagli sono stati rivisti più volte. Questo riguarda ciò che si produce e si vende, non le auto già in circolazione. Un diesel che compri oggi potrà continuare a essere usato per tutta la sua vita utile, con le limitazioni imposte dalle città. Nei camion, nei macchinari e nel trasporto a lunga distanza il diesel continuerà ad avere un ruolo ancora per parecchio tempo.

Nel taxi di Madrid il cambiamento è stato molto visibile. Le norme comunali hanno spinto la flotta verso veicoli ECO o Cero, e i tassisti hanno trovato negli ibridi un consumo basso in città senza dipendere dalla ricarica. Puoi conoscerli in la tendenza delle auto ibride e in i taxi elettrici.

Se hai un diesel vecchio e sei indeciso se cambiarlo o no, pensa a quanto lo usi davvero. Per entrare in centro o andare in aeroporto, spesso conviene di più non portare l'auto: risparmi parcheggio, restrizioni e preoccupazioni. Lo raccontiamo in dimentica i problemi di parcheggio con un taxi e confrontiamo i costi in in auto o in taxi all'aeroporto.

Con noi, il tragitto per Barajas ha un prezzo fisso per zona: 33 € dall'Interior M-30 e il resto nelle nostre tariffe. Puoi prenotare il tuo taxi per l'aeroporto in tre passi.