Come funziona il tassametro? Componenti, calcolo e controlli

Un tassametro funziona misurando due grandezze, la distanza percorsa dall'auto e il tempo che dura il servizio, e convertendole in denaro secondo la tariffa ufficiale caricata nella sua memoria. La distanza la riceve sotto forma di impulsi elettrici generati dal veicolo stesso mentre avanza; il tempo lo conta un orologio interno. Finché il taxi circola in modo scorrevole, fa pagare a distanza; quando va piano o si ferma, fa pagare a tempo. Il tutto in un apparecchio omologato, sigillato e sottoposto a verifiche periodiche perché nessuno possa manometterlo.

Dietro quello schermo che va sommando centesimi c'è più ingegneria e più controllo di quanto sembri. Te lo raccontiamo per parti.

Anche se oggi di solito è un dispositivo compatto integrato nel cruscotto o nello specchietto retrovisore, un tassametro moderno ha diversi elementi che lavorano insieme:

La distanza, in impulsi

Il veicolo genera un segnale elettrico man mano che avanza. Ogni auto produce un numero diverso di impulsi per chilometro, a seconda della trasmissione e della misura delle ruote, quindi quando si installa il tassametro lo si calibra con la cosiddetta costante del veicolo: quanti impulsi equivalgono a un chilometro in quell'auto specifica. Da lì in poi, l'apparecchio deve solo contare gli impulsi per sapere quanti metri ha percorso.

Il tempo, con un orologio

In parallelo, l'orologio interno tiene il conto dei secondi. Il tempo serve a due cose: far pagare i tratti lenti o da fermo e sapere quale tariffa spetta in base all'ora e al giorno, perché a Madrid la tariffa notturna, dei fine settimana e dei festivi è diversa da quella diurna dei giorni feriali.

È il concetto che spiega meglio il comportamento del tassametro e quello che genera più dubbi. L'apparecchio non somma distanza e tempo contemporaneamente: in ogni momento fa pagare in base a quale dei due risulta più alto.

Il confine tra le due modalità si chiama velocità di incrocio e si ottiene dividendo il prezzo orario per il prezzo al chilometro della tariffa. Sopra quella velocità, percorrere un chilometro costa più del tempo impiegato, e il tassametro fa pagare a distanza. Sotto, pesa di più il tempo, e fa pagare a tempo. Per questo:

• Su un viale sgombro, l'importo sale al ritmo dei chilometri.
• In un ingorgo o a un semaforo, continua a salire anche se l'auto non si muove, al ritmo del prezzo orario.
• Un tragitto breve nell'ora di punta può costare più di uno più lungo a notte fonda.

Il calcolo completo, con scatto iniziale, chilometri, tempo e supplementi, lo sviluppiamo in come si calcola il prezzo del taxi a Madrid.

Nel corso di un servizio, l'apparecchio passa per diverse posizioni. Saperle riconoscere ti aiuta a verificare che tutto vada bene:

Il tassametro deve essere avviato all'inizio del servizio, non prima, e passare a «da pagare» all'arrivo a destinazione. Nei tragitti a tariffa fissa, come quello tra l'aeroporto e l'interno della M-30, l'importo non dipende più dal contatore: si paga la cifra stabilita per quel tragitto.

Il tassametro è uno strumento di misura sottoposto a controllo metrologico, proprio come una pompa di benzina o una bilancia di un negozio. Questo comporta diverse garanzie:

1. Omologazione. Si possono installare solo modelli approvati secondo la normativa europea sugli strumenti di misura.
2. Sigilli. L'apparecchio e il suo collegamento al veicolo sono sigillati, così qualsiasi manomissione lascia traccia.
3. Verifiche periodiche. Un organismo autorizzato controlla che misuri correttamente, anche dopo una riparazione o una modifica che incida sulla misura.
4. Aggiornamento delle tariffe. Ogni volta che il Comune approva nuove tariffe, i tassametri vengono riprogrammati per applicarle.

Per questo, in un taxi ufficiale, diffidare dell'apparecchio ha poco senso; quello che conviene controllare è che il servizio sia davvero un taxi con licenza. Ti spieghiamo come riconoscerli in i rischi di un taxi abusivo.

• Guarda la tariffa attiva quando sali: deve corrispondere al giorno e all'ora.
• Verifica che parta dallo scatto iniziale e non da un importo già accumulato.
• Controlla i supplementi sul display all'arrivo: devono comparire nella tabella delle tariffe esposta nell'auto.
• Chiedi la ricevuta stampata se ti serve o se vuoi fare un reclamo. Quello che puoi pretendere dall'autista è in i diritti del cliente del taxi.

Se sei curioso di sapere da dove viene questo apparecchio, dagli odometri dell'Antichità fino al primo tassametro meccanico, te lo raccontiamo in l'origine del tassametro.

Quando non serve guardare il tassametro

Nei trasferimenti per l'aeroporto con prenotazione anticipata lavoriamo con prezzo fisso per zona, senza tassametro: dall'Interior M-30 sono 33 euro, e l'importo di ogni quartiere e comune è nelle nostre tariffe per l'aeroporto. Lo stesso al ritorno: con il prelievo al terminal, sai quanto pagherai prima di atterrare.