Así se creó la Federación Profesional del Taxi de Madrid

La Federación Profesional del Taxi de Madrid es una de las asociaciones profesionales históricas del taxi madrileño. Nació en 1977, en plena Transición, cuando desapareció el antiguo Sindicato Vertical y una nueva ley permitió a los trabajadores y profesionales autónomos crear sus propias asociaciones. Empezó con muy pocos medios, en un pequeño local del barrio de Moratalaz, y entre sus primeros logros se cuentan la libranza de dos días semanales, el cambio de color de los taxis y la creación de un área de servicio común con varios municipios del entorno de la capital.

Durante el franquismo, trabajadores y empresarios estaban integrados obligatoriamente en un único sindicato oficial, el llamado Sindicato Vertical. No había espacio para que los taxistas se organizaran por su cuenta para defender sus intereses ante la Administración.

Con la llegada de la democracia, ese modelo se desmontó. La ley de 1977 que reguló el derecho de asociación sindical abrió la puerta a que cada colectivo creara sus propias organizaciones. Los taxistas, en su mayoría profesionales autónomos dueños de su licencia y de su vehículo, aprovecharon la oportunidad para agruparse.

Según la propia historia de la organización, empezó a funcionar con el nombre de Federación de Trabajadores Autónomos del Taxi de Madrid y su Provincia. Su primer presidente fue Luis Fernández Santos, y el proyecto salió adelante gracias a la colaboración, moral y económica, de muchos compañeros que creyeron en él.

La primera sede fue un pequeño local de la calle Arroyo Fontarrón, en Moratalaz, donde apenas cuatro empleados atendían las gestiones que necesitaban los socios para ejercer la profesión. Moratalaz era entonces un barrio en plena expansión, como la propia federación, y a sus miembros se les empezó a conocer como «los de Moratalaz». Hoy, el barrio tiene su propia tarifa de taxi de Moratalaz al aeropuerto, una muestra de cómo ha cambiado el servicio desde entonces.

En aquellos primeros años, el sector consiguió cambios que todavía hoy marcan cómo funciona el taxi en Madrid.

La libranza de dos días semanales

La libranza es el sistema de días de descanso obligatorio de los taxis. Además de garantizar el descanso de los conductores, sirve para ajustar el número de coches que trabajan cada día a la demanda real de la ciudad. Conseguir dos días semanales de libranza fue un avance importante para unas jornadas que entonces eran muy largas. Hoy, la organización de los descansos la fija la normativa municipal, y los derechos de los profesionales los repasamos en derechos de los conductores.

El cambio de color

Durante décadas, el taxi de Madrid fue negro con una franja roja. El paso al blanco, por razones prácticas como el calor o la reventa de los coches, es uno de los cambios más visibles de aquella época, y lo contamos con detalle en el color de los taxis en Madrid.

El área unificada con los municipios

Antes, un taxi de Madrid y uno de un municipio vecino tenían limitado dónde podían recoger pasajeros. La creación de un área unificada, con la entrada de municipios como Leganés, Pozuelo, Móstoles, Coslada, Alcorcón, Getafe y San Fernando, permitió que los taxis de todos ellos trabajaran en ese territorio común. Es el origen del actual área de prestación conjunta, que con el tiempo ha ido incorporando otras localidades. Para el viajero significa que un taxi puede llevarle de la capital a esos municipios, y al revés, con las mismas reglas; los precios al aeropuerto desde cada localidad están en nuestra página de taxi a localidades de Madrid.

Más allá de su historia, organizaciones como la Federación Profesional del Taxi de Madrid cumplen funciones que afectan tanto a los taxistas como, indirectamente, a los pasajeros:

• Representación ante la Administración. Las tarifas oficiales se aprueban tras escuchar a las asociaciones del sector y a las de consumidores, y lo mismo ocurre con los cambios en la ordenanza del taxi. Te explicamos ese marco en el reglamento nacional del taxi.
• Servicios a los socios. Asesoramiento en trámites, gestiones de la licencia y del vehículo, cuestiones fiscales y jurídicas, seguros o formación.
• Información y defensa del sector. Seguimiento de la normativa, de los cambios en el aeropuerto o de la competencia de otros servicios de transporte.

La federación no es la única: en Madrid conviven varias asociaciones del taxi, con distintas trayectorias y sensibilidades. Todas forman parte de la historia de un sector que ha pasado de los coches negros de los años de la Transición a una flota moderna; la evolución completa la contamos en así surgió y evolucionó el taxi en Madrid.

Cuando hoy subes a un taxi blanco con franja roja en Madrid, en una ciudad donde los taxis de los municipios del entorno pueden trabajar en un área común y con tarifas aprobadas tras escuchar al sector, estás viendo el resultado de cambios que empezaron a negociarse en aquellos años. Nuestros traslados al aeropuerto los hacen taxis oficiales con licencia del Ayuntamiento de Madrid, y puedes reservar tu taxi al aeropuerto con precio cerrado por zona: desde el Interior M-30, 33 euros.