Gagner sa vie avec un taxi : investissement, dépenses, revenus et indépendant ou salarié ?

Gagner sa vie avec un taxi est possible, mais le résultat dépend d'un calcul simple : ce que l'on facture moins ce que coûte le maintien du taxi en circulation. Un titulaire assume un investissement initial élevé (licence et véhicule) et des frais fixes chaque mois, comme les cotisations d'indépendant, l'assurance et l'entretien ; les revenus dépendent des heures, des équipes et de la demande. Un salarié n'investit rien, mais il est payé selon ce qui a été convenu avec le titulaire.

Nous ne donnons pas de chiffres, car ils changent à chaque révision des tarifs, à chaque hausse des coûts et selon l'état du marché des licences, et un chiffre dépassé ne fait qu'induire en erreur. Ce que nous pouvons faire, en revanche, c'est classer les postes de dépenses pour que vous fassiez votre propre calcul avec des données actuelles.

C'est le principal obstacle. Celui qui veut son propre taxi doit faire face, presque en même temps, à :

• La licence, qui en pratique s'achète à un titulaire.
• Le véhicule, qui doit respecter les conditions techniques et environnementales exigées des taxis.
• L'équipement : taximètre, lumineux, identité visuelle officielle et, si on le souhaite, cloison de séparation ou adaptation pour les personnes à mobilité réduite.
• Les démarches : taxes municipales, impôts liés à la cession et frais de gestion administrative.

C'est pourquoi l'investissement met du temps à être amorti, et de nombreux titulaires le financent. Si vous n'avez pas encore une idée claire de toute la procédure, commencez par comment obtenir une licence de taxi.

Le type de motorisation pèse lourd dans les dépenses variables : les hybrides et les électriques réduisent la consommation en ville et ont gagné beaucoup de terrain dans les flottes, comme nous le racontons dans la tendance des voitures hybrides.

Les tarifs du taxi sont officiels : le chauffeur ne peut donc pas augmenter ses prix pour gagner plus. Ce qu'il maîtrise, c'est combien et quand il travaille, et comment il obtient des courses :

• Heures et équipes. Une même licence peut rapporter davantage si deux chauffeurs l'exploitent en équipes différentes, dans les limites de la réglementation.
• Plage horaire et calendrier. Les nuits, les week-ends, les jours fériés, les salons et les grands événements concentrent la demande.
• Kilomètres à vide. Chaque trajet sans passager est une dépense sans recette ; les réservations et les centraux radio aident à les réduire.
• L'aéroport. Les courses vers ou depuis Barajas sont longues et fréquentes, même si l'attente à la station de l'aéroport peut être longue aux heures creuses.
• Une clientèle propre. Les entreprises, les hôtels et les clients fidèles apportent de la stabilité ; nous avons réuni des idées pour les obtenir dans comment trouver plus de clients pour son taxi.

Il y a deux façons de gagner sa vie avec un taxi : comme indépendant, en étant titulaire d'une licence que vous exploitez pour votre compte avec votre propre véhicule, ou comme salarié, en conduisant le taxi d'un titulaire avec un contrat de travail. L'indépendant prend plus de risques et décide davantage ; le salarié commence plus tôt et sans capital, mais dépend des conditions convenues avec le titulaire.

Ce qu'il faut dans les deux cas

Quel que soit le chemin choisi, il faut le permis de conduire avec l'ancienneté exigée et le permis municipal de conducteur de taxi, qui s'obtient en remplissant certaines conditions personnelles et en réussissant les épreuves de la mairie. L'ancien permis BTP n'est plus exigé. Les détails se trouvent dans les conditions pour travailler comme chauffeur de taxi.

Les différences, face à face

Quel chemin convient à quel profil

Être salarié est souvent la porte d'entrée : cela permet de découvrir le métier, les zones et les créneaux les plus demandés et le rythme réel du travail sans engager un capital important. Être indépendant a du sens lorsque vous savez déjà que le taxi est votre métier sur le long terme, que vous avez fait les calculs de cet article avec des données actuelles et que vous pouvez assumer l'achat de la licence et de la voiture.

Entre ces deux extrêmes, il existe des situations intermédiaires. Il est courant qu'un titulaire embauche un chauffeur pour assurer une autre équipe avec la même voiture, et que ce chauffeur, au fil des années, finisse par acheter une licence lorsqu'un titulaire part à la retraite. Le nombre de chauffeurs autorisés par licence et les horaires de travail sont réglementés par la mairie : consultez donc la réglementation en vigueur avant de conclure un accord.

Pour le passager, il n'y a aucune différence : le titulaire comme le salarié conduisent un taxi officiel titulaire d'une licence municipale et appliquent les mêmes tarifs.

• Notez chaque jour les courses, les heures, les kilomètres et les recettes : sans données, pas de décisions.
• Mettez de côté dès le départ l'argent des impôts, du renouvellement de la voiture et des pannes.
• Combinez la rue, la station et les courses réservées pour réduire les temps morts.
• Proposez des moyens simples pour qu'on vous trouve, comme le téléphone ou la commande de taxi par WhatsApp.
• Vérifiez les tarifs officiels quand ils changent ; pour l'aéroport, de nombreux services travaillent avec des forfaits par zone, comme les 33 € depuis l'intérieur de la M-30 dans notre cas.