O regulamento nacional do táxi: o que estabelece e que norma rege hoje em Madrid

O regulamento nacional do táxi é o Real Decreto 763/1979, de 16 de março, que estabeleceu as regras básicas do serviço em toda a Espanha: as licenças são concedidas pelas câmaras municipais, que fixam quantas existem; as tarifas são aprovadas oficialmente e devem estar à vista do passageiro, e o taxímetro tem de ser visível e ligar-se ao iniciar o serviço. Hoje, no entanto, o táxi de Madrid rege-se sobretudo pela regulamentação da Comunidade de Madrid e pelo regulamento municipal (ordenanza) da Câmara Municipal, que desenvolvem e atualizam aqueles princípios.

O regulamento nasceu para ordenar um setor que até então dependia de normas dispersas. Os seus pilares continuam a ser reconhecíveis em qualquer táxi atual:

Licenças municipais

As entidades locais podem aprovar o seu próprio regulamento do serviço e são as câmaras municipais que concedem as licenças e determinam o seu número máximo, em função da população e de outros critérios objetivos. A ideia é que haja táxis suficientes para atender a procura sem desequilibrar o sistema de transportes da cidade. Contamos o processo atual em como obter uma licença de táxi.

Tarifas oficiais

As tarifas não são decididas por cada taxista. São aprovadas pela Administração depois de ouvir as associações profissionais do setor e as de consumidores e utentes, e devem estar expostas no interior do veículo, com os suplementos e as tarifas especiais que possam aplicar-se.

O taxímetro, visível

O aparelho tem de estar à vista do passageiro e iluminado, e começar a contar ao iniciar-se o serviço. No fim do percurso, o contador para e calcula-se o valor final.

Aeroportos, portos e estações

O regulamento já previa que nestes locais, com muita procura concentrada, se fixassem particularidades sobre praças de táxis e horários. É a origem remota de Barajas ter hoje regras próprias, como as suas praças de táxis organizadas por terminal.

Desde que o regulamento foi aprovado, as competências sobre o transporte urbano passaram para as comunidades autónomas, e cada uma foi aprovando as suas próprias normas. O regulamento de 1979 mantém um valor de referência, mas no dia a dia do táxi madrileno pesam mais estas três camadas:

A regulamentação municipal é a que mais muda: a Câmara Municipal atualiza as tarifas periodicamente e altera o regulamento quando há mudanças em veículos, ambiente ou formas de contratação. Por isso, para qualquer detalhe concreto, a referência é sempre a versão em vigor publicada pela Câmara Municipal de Madrid e pela Comunidade.

A regulação também marca a fronteira entre o táxi e outros serviços com motorista, como os VTC (equivalentes aos TVDE), que têm um regime diferente; explicamo-lo em que diferenças existem entre os táxis e os VTC. E no que toca aos motoristas, a legislação de trânsito também mudou: a antiga carta específica para taxistas desapareceu, como contamos em o fim da carta BTP.

Toda esta regulamentação traduz-se em garantias muito concretas quando entra num táxi oficial em Madrid:

• Sabe quem o leva. O veículo tem uma licença municipal identificável.
• O preço está regulado. As tarifas são públicas e estão expostas no carro.
• Pode pedir recibo e reclamar se algo não bater certo.
• O motorista não pode recusar sem motivo prestar o serviço, embora haja causas justificadas; revemo-las em o meu taxista recusa-se a levar-me: porquê?

Essas garantias aplicam-se também aos serviços reservados. Os nossos transferes para o aeroporto são feitos por táxis oficiais com licença da Câmara Municipal de Madrid, com uma tarifa fixa por zona que publicamos nas nossas tarifas para o aeroporto: a partir do Interior M-30, 33 euros.

Se preferir fazê-lo com antecedência, na página de reserva de táxi para o aeroporto explicamos-lhe como funciona o processo passo a passo.