Les curiosités de l'aéroport de Madrid-Barajas que vous ne connaissiez peut-être pas

L'aéroport de Madrid-Barajas cache bien des curiosités : il utilise des faucons et d'autres rapaces pour garder les pistes libres d'oiseaux, son T4 possède une toiture en bambou qui a remporté l'un des prix d'architecture les plus prestigieux du monde et son terminal satellite est relié au bâtiment principal par un train qui passe sous les pistes. S'y ajoutent un code de trois lettres que tout voyageur a vu sur sa valise, un système de pistes qui change selon le vent et un jardin historique tout près des terminaux.

Si vous passez souvent par Barajas, vous avez probablement vu beaucoup de ces choses sans y prêter attention. Voici les plus intéressantes.

MAD et LEMD

Les trois lettres que vous voyez sur l'étiquette de votre valise, MAD, sont le code IATA de l'aéroport, celui qu'utilisent les compagnies aériennes et les agences. Les pilotes et les contrôleurs en utilisent un autre, le code OACI à quatre lettres : LEMD. Le « LE » initial identifie les aéroports espagnols dans ce système.

Le nom d'Adolfo Suárez

Depuis 2014, l'aéroport porte le nom d'Adolfo Suárez, premier président du gouvernement de la démocratie. Le nom « Barajas » est conservé en référence à l'ancienne commune où il a été construit, aujourd'hui un arrondissement de Madrid. Nous retraçons comment on en est arrivé là dans l'histoire de l'aéroport de Barajas.

Ce n'est pas le plus ancien aérodrome de Madrid

Bien qu'il soit le grand aéroport de la région, Barajas n'est pas le doyen : ce titre revient à Cuatro Vientos, dont les origines remontent à 1911. Il n'accueille plus de vols commerciaux aujourd'hui, comme nous l'expliquons dans combien d'aéroports y a-t-il à Madrid.

Le T4, inauguré en 2006, est l'œuvre de l'agence du Britannique Richard Rogers associée au madrilène Estudio Lamela. La même année, il a remporté le prix Stirling, l'une des distinctions d'architecture les plus reconnues, chose rare pour un aéroport.

Deux détails le rendent unique. Le premier, sa toiture ondulée, soutenue par de grandes structures en forme d'arbre et revêtue à l'intérieur de lames de bambou, qui laissent passer la lumière naturelle par des puits de lumière. Le second, le dégradé de couleurs de cette structure métallique, qui change de teinte tout au long du bâtiment. Ce n'est pas qu'esthétique : cela aide à s'orienter dans un terminal aussi long.

La fauconnerie contre le péril aviaire

Les collisions avec des oiseaux font partie des risques classiques de l'aviation, surtout au décollage et à l'atterrissage. Barajas, comme d'autres grands aéroports, dispose d'un service de contrôle de la faune qui emploie des faucons et d'autres rapaces dressés : leur seule présence pousse les volées d'oiseaux à éviter la zone des pistes. C'est une méthode traditionnelle, efficace et respectueuse des animaux.

Quatre pistes, deux configurations

L'aéroport compte quatre pistes organisées en deux paires parallèles. Selon la direction du vent, il fonctionne en « configuration nord » ou en « configuration sud », ce qui change les pistes utilisées pour décoller et pour atterrir. C'est pourquoi, depuis le hublot, l'avion décolle ou atterrit parfois dans des directions très différentes d'un voyage à l'autre.

Un train qui passe sous l'aérodrome

Le T4S, le terminal satellite où embarquent de nombreux vols long-courriers, est séparé du bâtiment principal par les pistes. Les passagers s'y rendent par un train automatique souterrain, sans conducteur, après avoir passé le contrôle de sûreté. Si vous devez y embarquer, prévoyez ce trajet et, si vous avez un doute sur votre terminal, consultez à quel terminal de Barajas dois-je aller.

Peu de voyageurs savent qu'à côté des terminaux, l'ancien village de Barajas a conservé son centre historique et sa grand-place. Et dans le même arrondissement, à l'Alameda de Osuna, se trouve le parc d'El Capricho, l'un des plus beaux jardins historiques de Madrid, avec son palais, son labyrinthe et ses bassins. Une bonne idée si vous avez quelques heures libres avant un vol ou pendant une escale ; pour des programmes plus longs en ville, voyez comment profiter d'une escale de 24 heures à Madrid.

Barajas est l'un des grands points de correspondance entre l'Europe et l'Amérique latine. Beaucoup des voyageurs que vous croisez au T4 ne restent pas à Madrid : ils changent simplement d'avion. C'est pourquoi les mêmes écrans mélangent des destinations comme Bogotá, Lima ou Buenos Aires avec des capitales européennes et des villes espagnoles.

Si vous prenez l'avion ou souhaitez découvrir le T4 tranquillement, le taxi vous dépose devant les départs de n'importe quel terminal. Nous travaillons avec un forfait par zone : 33 € depuis l'intérieur de la M-30, et les autres prix dans nos tarifs. Vous pouvez réserver le taxi pour l'aéroport à l'avance et, au retour, demander la prise en charge à Barajas en indiquant votre numéro de vol.