Brèves notes historiques sur les taxis : l'histoire du taxi en Espagne

L'histoire du taxi en Espagne suit le même chemin que dans le reste de l'Europe, avec un accent propre. Au XIXe siècle, les villes espagnoles avaient des « coches de punto », des voitures de place à cheval louées et soumises à des règles municipales. Au début du XXe siècle sont arrivés les autotaxis, des automobiles équipées d'un taximètre, d'abord dans les grandes villes comme Madrid et Barcelone. Au cours de ce siècle, chaque ville a fixé son image, le service s'est organisé autour de la licence municipale et des règles nationales ont été adoptées ; aujourd'hui, la réglementation est répartie entre l'État, les communautés autonomes et les mairies.

Ces notes complètent notre aperçu de l'histoire des taxis dans le monde. Elles suivent un ordre approximatif, du plus ancien au plus récent.

1. La voiture de place, une invention de toutes les villes

Chaque chef-lieu de province avait ses voitures de louage qui attendaient sur les places et près des gares. Les mairies fixaient les stations, les tarifs et les obligations du cocher par leurs propres règlements, qui variaient d'une ville à l'autre. Cette tradition de réglementation municipale est l'origine directe des ordonnances actuelles sur le taxi.

2. À chaque ville son nom

À Madrid, les voitures de louage s'appelaient « simones » et « manuelas » ; dans d'autres villes, elles portaient des noms différents ou étaient simplement appelées voitures de place. Cette variété de noms locaux s'est perdue avec l'arrivée de l'automobile et du mot commun : taxi.

3. Le mot autotaxi

Les premières voitures de louage à moteur s'annonçaient comme autotaxis ou automobiles à taximètre. Le mot figure toujours dans le dictionnaire espagnol comme synonyme de taxi, même si, dans la rue, il a très vite été raccourci.

4. D'abord les grandes villes

Les autotaxis sont apparus dans les premières décennies du XXe siècle dans les plus grandes villes et se sont étendus aux autres à mesure que l'automobile devenait moins chère. Pendant des années, dans de nombreuses capitales de province, ils ont cohabité avec les voitures à cheval. Pour le cas madrilène, consultez l'histoire du taxi à Madrid.

5. Des couleurs qui identifient une ville

Chaque mairie décide de l'image de ses taxis. C'est pourquoi le taxi de Barcelone est noir et jaune, celui de Madrid blanc avec une bande rouge en diagonale et les armoiries de la ville, et que dans beaucoup d'autres villes dominent les taxis blancs avec leurs propres signes distinctifs. Cette image commune permet de reconnaître d'un coup d'œil le taxi autorisé.

6. Le métier se professionnalise

Avec l'expansion du taxi dans la seconde moitié du siècle se sont consolidés la licence comme titre en nombre limité, le permis municipal du chauffeur et les associations professionnelles. Les centrales de radio taxi, au cours des dernières décennies, ont changé la façon de commander le service.

7. Un règlement national

À la fin des années soixante-dix, un règlement national des services de taxi a été adopté et a longtemps servi de cadre commun. Nous l'expliquons dans le règlement national du taxi. Avec la mise en place des communautés autonomes, une bonne partie de la réglementation est passée aux régions et aux municipalités.

8. Du BTP au permis municipal

Pendant des années, conduire un taxi exigeait un permis de conduire spécifique, le BTP, en plus de l'accréditation municipale. Cette exigence a disparu et aujourd'hui, ce qui compte, c'est le permis de conduire ordinaire accompagné du permis municipal de chauffeur ; nous racontons ce changement dans la fin du permis BTP.

9. Des tarifs approuvés par l'administration

Les tarifs urbains du taxi ne sont pas décidés par chaque chauffeur : ils sont approuvés par l'administration compétente, et le taximètre doit être vérifié et plombé. S'y sont ajoutés, dans certaines villes, des prix fixes ou forfaitaires pour des trajets précis, comme ceux de l'aéroport.

Au XXIe siècle, le taxi espagnol partage la rue avec de nouveaux services de transport avec chauffeur et a répondu par davantage de technologie : paiement par carte, réservation numérique et flottes hybrides et électriques. Il reste un service public réglementé, avec licence, chauffeur accrédité et tarifs officiels.

À Madrid, le taxi relie en outre la capitale aux communes environnantes. Notre service dessert l'aéroport depuis la ville et depuis les communes de la Communauté de Madrid, au forfait par zone : 33 € depuis l'intérieur de la M-30 et les autres sur la page des tarifs.